C’est la faute à l’index. C’est la faute à Ford. C’est la faute aux coûts salariaux. C’est la faute aux patrons. C’est la faute au fédéral. C’est la faute au capitalisme. »

Après l’annonce de la fermeture de Ford Genk, les boucs émissaires sont presque aussi nombreux que les travailleurs qui subissent la catastrophe. Avec une indécence certaine, plusieurs associations patronales ont profité de l’occasion pour pointer du doigt les coûts salariaux, avant même que la direction de Ford ait daigné motiver sa décision.

Avec un dogmatisme certain, des syndicalistes en ont appelé à Marx pour que change le destin des ouvriers de l’automobile, et des autres.

Avec un culot monstre, Kris Peeters a incriminé le fédéral.

Tout ça ne nous rendra pas nos usines de montage automobile, pas plus que nos hauts fourneaux.

Plutôt que de rester à cheval sur des slogans, il est temps, collectivement, de l’admettre : la Belgique commence à faire fuir les investisseurs les plus indéboulonnables.

Face à cela, à l’aube de négociations budgétaires, puis sociales, il est grand temps que le pays et ses régions se dotent d’une vraie stratégie.

Car actuellement on ne parvient à y légiférer que dans l’urgence. L’exemple le plus cynique est la prépension :

au début de l’année, le gouvernement les décourage en repoussant l’âge minimum de cinq ans, pour augmenter l’emploi. Et à quoi fait-on appel dès qu’une grosse fermeture est annoncée ? Aux prépensions.

Ce qui démontre clairement que sans stratégie de développement économique à long terme, toutes les mesures ponctuelles seront vouées à l’échec.

Mais quand donc la Belgique aura-t-elle le courage de mettre toutes ses faiblesses sur la table : ses coûts salariaux, c’est vrai, mais aussi la perte de ses centres de décision, son indexation des salaires impossible à réformer, son modèle de concertation défaillant, le morcellement de ses compétences, ses mesquineries communautaires, bref son incapacité à se réformer.

Le plus absurde c’est qu’une fois la catastrophe arrivée, tout le monde se mobilise : syndicats, Régions, fédéral travaillent main dans la main pour prendre en charge les victimes. Mais quand il s’agit, en amont, de doper l’économie pour éviter ce genre de drame, on ne se parle pas. Sans un sursaut, cette « stratégie » du camion de pompiers va transformer le pays en une vulgaire ligne de bilan, une variable d’ajustement des multinationales. Arcelor et Ford l’ont déjà compris.