Celle-ci, malgré ses 5,12 mètres (en version courte!) s'est résolument tournée vers une certaine sportivité. Le luxe est évidemment présent partout à l'intérieur mais ce qui nous intéresse c'est bien sur l'arrivée d'un nouveau groupe propulseur, V6 et 4x4...

Sur terrain glissant, la transmission intégrale change la donne

Côté moteur, il s'agit d'un bloc essence V6 3.0 litres accouplé à la douce boîte auto ZF à 8 rapports et surtout à la transmission intégrale, une première sur ce type de véhicule. La greffe fut tardive et mûrement réfléchie puisque la plateforme des berlines XF (qui arrivera plus tard en 4x4) et XJ n'avaient pas été prévues pour un tel traitement. Une réussite ? Assurément car ce V6 et son compresseur (340 ch) offrent un plaisir routier de haut vol. Quant à la transmission aux quatre roues, elle n'agit qu'en cas de nécessité. Entendrez que la XJ demeure une propulsion (roues arrière motrice) et qu'un défaut de motricité entraîne illico un transfert de la puissance vers l'avant.

Pour atteindre au maximum une répartirion de 50/50 sur une surface équivalente à de la glace. Sur la route, en conduite normale, rien ne change et ce n'est pas l'embonpoint de 75 kg qui fera la différence. Sur un terrain vraiment glissant, la différence de poids avec une version "normale" ne modifiera pas la donne en terme de comportement… Jusqu'au moment de la glissade car, là, l'efficacité de la transmission et la gestion électronique de l'ESP suffiront à remettre l'auto sur les bons rails. Attention toutefois à l'excès d'optimisme dû à la masse conséquente de l'engin. Prix de base : 93.600 €