salon de l'auto
Magnifiquement sculpté, le nouveau «petit Range» est aussi un véhicule particulièrement réussi d’un point de vue dynamique. Neuf centimètres plus court que le BMW X1 auquel il s’attaque, le plus petit Range de l’histoire a en effet de beaux arguments à faire valoir.
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Vendu à plus de 500 exemplaires en Belgique en 2012, le Twizy n’est ni une voiture, ni un scooter mais - dénomination technique officielle - un quadricycle électrique.
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Opel n'est pas en pleine forme, c'est le moins que l'on puisse dire. Or, sa gamme n'a jamais été aussi riche qu'aujourd'hui. Depuis l'Insignia, les nouveautés se sont même succédées à un rythme endiablé chez le constructeur allemand ! L'Astra et son coupé (bientôt en cabriolet), le Meriva, le Zafira Tourer sans compter la toute prochaine vedette avec la citadine Adam, autant de produits intéressants pour une marque qui cherche malgré tout un seconde souffle en Europe.
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La réussite de Hyundai est impressionnante. Alors que les constructeurs européens sont sérieusement ébranlés, que les ventes de véhicules neufs continuent de chuter, la marque coréenne poursuit sa progression. Le Santa Fe de la 3e génération apportera-t-il sa pierre à l’édifice du succès ? Sans doute…
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Une voiture hybride premium ? Pas facile de trouver à bon prix. Quoi que, désormais, avec la CT200h, une alternative pointe à l'horizon. Sous cette robe musclée, imagineriez-vous qu'une partie du châssis et l'ensemble de la chaine cinématique soient repris de la Toyota Prius ?
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Dire que la Mégane est un succès est un doux euphémisme ! Renault ne l’a donc pas modifiée en profondeur mais par petites touches. Esthétiquement, on remarque quand même le nouveau dessin des boucliers ou les quelques touches de chrome supplémentaires.
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Pour mieux séduire l’acheteur européen, ce break s’est fait tailler une robe sur le Vieux Continent. Pas à Milan mais à Rüsselsheim, en Allemagne. C’est là que se situe le Q.G. européen de la marque, qui s’est également penché sur les réglages du châssis.
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Cent trente sept. Voilà, en grammes de CO2 au kilomètre, les rejets émis par la nouvelle GS 450h de Lexus. Des valeurs équivalentes à ce que rejette une citadine polyvalente à essence…
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Le groupe BMW honore le Salon de Bruxelles de quelques premières importantes. Au total, non moins de trois premières européennes et trois premières belges ! BMW présente en effet pour la première fois en Europe sa nouvelle Série 3 Touring en version Efficient Dynamics Edition. Très appréciée des flottes d’entreprises, cette version ne consomme que 4,3l/100km pour des émissions de 114 g/km seulement. Mais c’est loin d’être la seule nouveauté intéressante…
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Elles sont trois d'un même groupe, basées sur une même plateforme pour attaquer le segment des petites citadines. Le lancement commercial a été préparé avec minutie. D'abord la VW la Up! (notez l'omniprésent point d'exclamation) ensuite, quelques mois plus tard, les deux sœurs : la tchèque Skoda Citigo et cette Seat Mii. Avec 3,56 mètres de long, c'est une taille idéale pour se faufiler dans les embouteillages et trouver une petite place où se garer.
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Les grandes voitures qui ne bénéficient pas d’une image haut de gamme se vendent de plus en plus mal. Mazda a donc décidé de relever le niveau de sa 6.
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Vous avez votre permis moto en poche - même pas besoin pour ceux qui ont obtenu le permis voiture avant 1989 - et vous rêvez de ne plus subir les embouteillages qui polluent votre quotidien ? Nous nous sommes mis dans la peau de cet automobiliste qui décide de modifier ses habitudes et de tester ces "maxi-scooters" haut de gamme. Et grâce à ce genre de machines, les temps de parcours fondent comme neige au soleil et cela sans jamais au fangio dans la circulation.
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La vie de la Toledo – et de Seat de manière générale – n’est pas un long fleuve tranquille. Alors que le constructeur espagnol - germanisé et nettement plus rigoureux depuis qu’il a intégré le groupe VW - a réussi à créer quelques modèles aguichants comme la Leon, voire l’Ibiza dans une certaine mesure, d’autres n’ont pas toujours connu le succès escompté. Seat mise donc pas mal d'espoirs sur sa nouvelle auto destinée à séduire les familles en mal d'espace et soucieuse de leur budget.
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Magnifiquement sculpté, le nouveau «petit Range» est aussi un véhicule particulièrement réussi d’un point de vue dynamique. Neuf centimètres plus court que le BMW X1 auquel il s’attaque, le plus petit Range de l’histoire a en effet de beaux arguments à faire valoir. 
