Rédaction en ligne
mardi 09 février 2010, 15:09
© Belga.
Les transports en commun du groupe TEC seront gratuits à partir du mardi 9 février à 2h du matin et ce jusqu’à la fin de l’alerte édictée par la Cellule interrégionale de l’Environnement (Celine), a indiqué la Société régionale wallonne du transport dans un communiqué. Cette mesure entre dans le cadre du Plan d’actions « Air-Climat » mis en place en région wallonne en cas de pic de pollution par les particules fines.
La fin de la gratuité sera annoncée par le TEC sur son site infotec.be. D’après les informations connues actuellement, le retour à la normale est prévu dans la nuit de mardi à mercredi. Les conducteurs délivreront aux usagers un ticket gratuit « Pic de pollution ».
(belga)
Les ministres régionaux de l’Environnement ont décidé de prolonger les mesures « anti-smog ». Celles-ci seront donc d’application mardi, mais prendront fin mercredi. La vitesse maximum autorisée sur les autoroutes est donc toujours de 90 km/h ce mardi au lieu des 120 km/h habituels. Gare aux radars mobiles de la police de la route : ils seront à nouveau de sortie ce mardi (sauf dans les provinces du Limbourg et du Luxembourg où il n’y a pas de zones smog). Lundi, premier jour de l’alerte au pic de pollution au smog, les radars mobiles de la police de la route ont flashé 2.866 véhicules. La vitesse la plus élevée enregistrée était de 165 km/h.
En Wallonie, les bus des TEC seront gratuits à partir jusqu’à la fin de l’alerte. Les chauffeurs délivreront un ticket gratuit « pic de pollution ». La levée de l’alerte est attendue dans la nuit de mardi à mercredi.
Les réductions de vitesse créent-elles des embouteillages ?
Pour le club Touring, ces réductions de vitesse sont contre-productives, puisqu’elles provoquent des embouteillages supplémentaires. Le club y préférerait un phasage des feux qui permettrait une entrée plus fluide dans les villes. Pour Hugues Duchâteau, patron du bureau d’études de mobilité Stratec, il est faux de dire que ces limitations ont engendré des files : « Rouler tous à 90 à l’heure sur autoroute est au contraire la meilleure manière d’obtenir un débit élevé, comme on le faisait en été pour aller à la mer. Mais cela ne débouche pas le trafic devant soi et Bruxelles est traditionnellement.
Ces réductions ont-elles amélioré la qualité de l’air ?
« Le mécanisme de dispersion est complexe, mais il est clair que la diminution des polluants dus à la réduction de la vitesse n’est que de l’ordre du pour cent, explique Olivier Brasseur, spécialiste en qualité de l’air de Céline. Il est très rare que la moitié des teneurs constatées soient dues à une pollution importée de l’est. Seul le vent ou la pluie pourrait donc avoir un effet sur le mécanisme actuel. Cependant, les suies, qui sont une partie de ces particules fines et qui sont davantage dangereuses pour la santé, peuvent avoir baissé jusqu’à 20 à 25 % en bordure des autoroutes. Ce n’est pas négligeable ». La réduction de vitesse serait donc davantage une sensibilisation qu’une action sanitaire directe. L’expert insiste pourtant sur la nécessité d’agir à long terme. Fin de l’année passée, la Commission européenne a rejeté les arguments de la Belgique qui sollicitait un report jusqu’en 2011 de l’observance des normes européennes. Si elle ne met pas en œuvre d’autres mesures, des sanctions financières lui pendent au nez.
(Fr. So.)
"La vitesse maximum autorisée sur les autoroutes est donc toujours de 90 km/h ce mardi" -> oui et non: hier, lundi, sur la partie wallonne entre Bruxelles et Namur: AUCUN panneau d'obligation de rouler à 90 -> vitesse toujours limitée à 120 !! Et j'ai donc roulé à 120! A mon avis, la région wallonne n'a pas de sous pour lesdits panneaux. Il y avait bien un affichage LED qui indiquait "adaptez votre vitesse"; mais cette annonce n'a aucune conséquence légale. Je me marre!
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Alaiv, Alainv, alav :
Le petit bouton vert "Je trouve ce commentaire constructif" est placé là pour permettre aux *autres* d'adhérer ou non à vos propos. Pas à vous, Alain ! Faut arrêter de cliquer sytématiquement sur vos propres articles (ça va finir par se voir). Et à la rédac, comme ils ont la corrélation des IP, ils doivent être morts de rire. C'est vrai que quand on connaît vos idées, on vous imagine plus facilement cliquer vert, hein.
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[206] Anti-censure
Nanana na nèreuuuuuuuuuu.....
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Assumer les conséquences
STIB pas gratuit ? Alors continuons en voiture jusqu'au bout même à 50kmh (et en aucun cas n'accélérer surtout quand on est suivi par un de leurs bus ou un véhicule de police, ce serait commettre une infraction pour leur faire plaisir), comme ca ils ne récolteront pas un sou de plus que s'il avaient assuré la gratuité. Et en plus, leur image "sociale" et "commerciale va en prendre encore un sérieux coup (et elle n'en avait déjà pas besoin) !
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[205] JYG915
Tout à fait. C'est mon troisième véhicule équipé d'un Fap. Je sais que les lobbies allemands s'y sont opposés longtemps, le rendant "exceptionnel" dans la tête des gens, alors que la concurrence l'utilisait depuis longtemps, et bénéficie de sa longue expérience. Perso, zero problemes. On a rencontré la même opposition du temps du catalytique. Bah, ce fut non fondé. Puis, de toutes manières, qui a dit que veiller à la santé et à l'avenir serait moins cher que polluer à tout va ?
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J'ai
pas trop eu le temps d'écrire sur le chat. Mais le manque d'arguments de Touring, unilatéralement obtu, tranchait franchement sur les arguments plus ou moins constructifs des utilisateurs du forum, qu'ils soient pour ou contre, d'ailleurs. Assez révélateur de la pauvreté des objectif de ces lobbies, à mon avis.
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Coût du FAP
De plus en plus de voitures diesel sont équipées du FAP. Mieux qu'avant, certes. La solution idéale, certainement non. Mais ça vous coûtera combien? Pour ma part, outre l'augmentation de consommation et l'entretien plus cher, j'en ai eu pour 1500€ en 140.000 km, rien que pour le remplacer 2x. Comptez vous même, ça nous fait 1€/100 km. D'autres internautes ont-ils les chiffres qui les concernent?
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Pas eu
le temps d'écrire sur le chat, vu la cadence. Mais TS ne brille pas par les arguments. Mais qui en doutait ?
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arretez
Il faut qu'on s'arrête de se moquer des gens. Il y a un pic de pollution et la STIB annonce allégrement qu'il faut prendre le transport en commun. Très bien, le seul problème c'est que la qualité du service de la STIB, déjà particulièrement exécrable, est en ces jours moins que nul (ce matin j'ai attendu 15 minutes un train du métro rempli à l'excès, bien évidemment sans aucune information donnée aux passagers égarés). Leurs stewards (eh oui, les belles vestes rouges censées aider les passagers), au lieu d'être sur les quais, étaient bien occupés en surface à fumer leurs cigarettes. Honte à la STIB !
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Mr Duchatau,Etiez-vous sur la E411 hier et aujourd'hui matin? A 7h50 les bouchons commencaient à Bierges, 2 km avant la plaque Vlaanderen et il m'a fallu 1h15 pour arriver au carrefour léonard contre 25min d'habitude. Alors pas plus d'embouteillages?
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Mr Duchatau,Etiez-vous sur la E411 hier et aujourd'hui matin? A 7h50 les bouchons commencaient à Bierges, 2 km avant la plaque Vlaanderen et il m'a fallu 1h15 pour arriver au carrefour léonard contre 25min d'habitude. Alors pas plus d'embouteillages?
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Mr Duchatau,Etiez-vous sur la E411 hier et aujourd'hui matin? A 7h50 les bouchons commencaient à Bierges, 2 km avant la plaque Vlaanderen et il m'a fallu 1h15 pour arriver au carrefour léonard contre 25min d'habitude. Alors pas plus d'embouteillages?
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@197] noisette1325
Tout à fait d'accord, il n'y a pas de panacée. Je voulais simplement remettre les pendules à l'heure pour avoir été traité de criminel et de nazi dans ce même blog hier, pour la seule raison de rouler au diesel. Nous polluont tous, et le "c'est pas moi, c'est lui" ne solutionnera certainement rien. La solution est complèxe et alliera technologie, limitation de circulation en centre-ville et amélioration des transports en commun. Si on commençait déjà par bien entretenir sa voiture, ce serais un bon début. Un vrai bon plan de mobilité serais un deuxième pas positif. Tout un programme!
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[198] S.Fussganger
C'est pour moi évident. Et cela doit être couplé par des alternatives, des bassins de vie mieux étudiés. Alors, l'automobile survivra.
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[194] Vitoa
Ce filtre n'est évidemment pas parfait, mais tellement efficace, contrairement à ce que hurlent les anti-diesels. Quelques chiffres, tests à l'appui: un diesel sans filtre libère de 50 à 150 fois plus de particules qu'un moteur essence. Un diesel avec filtre à particules en libère un peu moins qu'un moteur essence. De plus, l'efficacité augmente légèrement au fil de l'utilisation du le filtre. Source: EET-2008 European Ele-Drive Conference, International Advanced Mobility Forum Geneva, Switzerland, March 11th-13th, 2008. Peu de gens se rendent compte des efforts investis pour rendre les moteurs, tous les moteurs, plus propres.
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