Sécurité du rail : un expert a démissionné

L'expert a-t-il d?ssionn? cause de "trop de travail" ou parce que "trop de travail inutile pour noyer le poisson" ou encore "trop de travail utile mais pas assez de temps pour le faire correctement" ?

amoco cadiz
la technique de la d?nse lors du proc?de cette catastrophe fut de livrer non pas les documents n?ssaires ?a manifestation de la v?t?ais tous les documents possibles, livr?ar container afin de rendre impossible ou difficile toute recherche

@ Pgeuens Si la probabilit?dmet qu'un feu peut passer du vert au rouge sans raison, il est en de m? pour l'inverse. Passer du rouge au vert, sans raison. On ne peut parler d'itin?ires incompatibles. Comme pour la circulation automobile, il faut partager des tron?s, traverser d'autres lignes, etc. La grosse diff?nce, c'est qu'un train n'a pas la libert?e d?acement d'une voiture. Il ne peut faire d'?rt pour ?ter un autre train!

Plusieurs hypoth? sont ?ses concernant le signal de Hal, mais pas grand chose ne filtre pour l'instant, mais il est de plus en plus probable que le conducteur ne soit pas responsable et ?confirme un bug m?nger du tout relais et de EBP c'est pas sain.

Je reviens ..
sur un point qui ma tracasse : si les deux trains sont entr?en collision, c'est que les deux itin?ires ?ient incompatibles. Autrement dit un des deux trains aurait d?re arr?s par un rouge. Donc ici il n'est pas question qu'une vert tombe accidentalement au rouge, mais peut-?e le contraire le rouge qui devient vert brusquement. Ce qui est d'une probabilut?eu envisageable. Que reste-t-il alors ? Le syst? automatique de tra?e d'itin?ire n'aurait pas d?cter leur incompatibilit? Un bug ?