Grâce à sa fameuse CLS, l'inventeur du « coupé quatre portes » restera à tout jamais Mercedes. Forte de son succès, la marque à l'étoile s'apprête d'ailleurs à démocratiser le concept avec sa future CLA. Il était donc grand temps pour BMW, l'éternel rival, de se jeter dans la bataille. Audi, le troisième larron, l'a d'ailleurs fait depuis longtemps déjà avec l'A7.

Mais l'approche de BMW est différente : au lieu de s'attaquer directement à la référence CLS, Munich a décidé de viser plus haut. On pense bien sûr à Porsche et sa Panamera. C'est de bonne guerre après tout : puisque le constructeur de la 911 se permet de commercialiser une quatre portes de luxe qui cartonne, BMW lui donne la réplique, en lançant à son tour un coupé « familial » de très haut de gamme.

Les tarifs parlent d'eux-mêmes : alors que vous pouvez négocier une CLS aux environs de 60.000 euros, le prix de base de la Série 6 Gran Coupé dépasse largement les 80.000 euros, la zone de prix de la Porsche. Il faut dire que, comme son nom l'indique, ce Gran Coupé est dérivé de la Série 6 (elle-même proche de la limousine Série 7), quand la Mercedes CLS cache des dessous plus populaires.

Soin du détail

Mesurant plus de 5 mètres de long, la Gran Coupé porte particulièrement bien son nom. C'est 11 centimètres de plus que le coupé Série 6 classique, et 7 de plus qu'une Mercedes CLS. Même la Porsche Panamera se contente de 4,97 mètres de long. Vu les proportions de la BMW, il est toutefois impossible de se douter qu'elle se révèle si encombrante. Les designers ont fait des miracles pour rendre cette version 4 portes aussi belle et désirable que le modèle dont elle dérive.

Les logos 6 Gran Coupé présents sur les montants arrière et visibles à travers les vitres latérales confirment le soin apporté par BMW dans le traitement esthétique du modèle. Idem à l'intérieur, où notre véhicule d'essai bénéficiait en plus d'un traitement spécifique BMW Individual. D'où ce mélange de cuirs blanc et caramel du plus grand chic ! Dans ce tableau idyllique, le minable cache en plastique remplaçant les poignées métalliques qui permettent normalement d'incliner les dossiers sur les versions deux portes fait vraiment tâche. Mais c'est la seule faute de goût de cet habitacle qui, à l'avant, est en tous points identique à celui des versions “courtes” de la Série 6.

À l'arrière, seuls les géants regretteront peut-être de ne pas avoir une Série 7 à disposition car nous avons casé notre mètre nonante sans aucun problème. Les sièges sont confortables et le réglage individuel de la climatisation rend le voyage agréable. Du moins pour les passagers situés sur les côtés car celui qui aurait le malheur de devoir voyager au milieu ne gardera pas le soutire bien longtemps. Cette 6 Gran Coupé est clairement une voiture 4+1 places, celle du centre obligeant son occupant à écarter les jambes. Mais cette 5e place peut dépanner pour de courts trajets.

Le coffre, en revanche, se révèle accueillant : 460 litres, soit autant que dans une Série 3 classique. De plus, les dossiers de la banquette se rabattent à plat, offrant un volume utile pouvant aller jusqu'à 1.265 litres. Mais une telle voiture se juge avant tout sur la route !