PATRICE LEPRINCE ET MARIE DE SCHRIJVER
mercredi 08 août 2012, 09:25
Ralentis par des barrières depuis la semaine dernière, les trams 62 passant par Meiser le seront bientôt automatiquement © PIERRE-YVES THIENPONT
Poussée par la menace d'interdiction d'exploitation de la ligne 62 sur le territoire de Schaerbeek, la Stib rencontrait ce mardi le bourgmestre de Schaerbeek, Bernard Clerfayt (FDF). Au sortir de la concertation, deux mesures supposées limiter les nuisances endurées par les riverains (et confirmées par des mesures prises sur le terrain) sont annoncées par la Stib.
En marge
Grogne à Ixelles
En marge des mesures annoncées pour la ligne 62 à Schaerbeek, la Stib précise que ces changements sont déjà d'application pour les lignes 92 et 94, seules autres à être desservies par le T2000, à savoir l'utilisation d'autres modèles de tram après la pointe du soir et avant 6 h 30 du matin. La polémique du 62 réveille le mécontentement des riverains du 94 le long des avenues Buyl/Pesage/du Derby, à Ixelles. Ils estiment les mesures horaires insuffisantes.
De nouveaux rails pour mai 2013
La Stib pourra probablement calmer l'ire ixelloise. Un vaste chantier de renouvellement des rails est prévu sur le tronçon de l'avenue du Pesage, depuis le square du Solbosch, square Marie-José non compris. « Un tapis anti-vibrations sera placé. Quant à Buyl, nous négocions le réaménagement global (afin d'assurer une meilleure vitesse commerciale) depuis 2004. Le renouvellement des voies devient urgent, nous essayons de faire avancer le dossier, une nouvelle mouture sera déposée à la rentrée, suite aux remarques en concertation. » Le chantier Pesage est prévu d'octobre à mai 2013. Espérons que le résultat séduise davantage qu'à Meiser…
Premièrement, la limitation de la vitesse du tram autour de la place Meiser à 10 km/h. Vendredi dernier, des barrières provisoires ont été placées dans les deux sens sur la place Meiser (entre l'avenue Cambier et l'avenue Rogier), afin d'obliger les trams à rouler à vitesse réduite. « Ce système sera remplacé, au plus tard fin septembre, par un système de contrôle automatique de la vitesse », précise cependant la Stib. Le système identique que celui installé dans les tunnels, il limitera tous les trams empruntant les rails équipés, y compris les trams d'autres générations. « Les tests (effectués en juillet dernier) montrent que les trams T2000 engendrent davantage de vibrations que les autres modèles de tram mais que les nuisances diminuent de façon considérable lorsque les trams circulent à vitesse réduite sur les voies. »
Deuxièmement, l'usage des trams T2000, avéré problématique et source de nuisances, sera limité dans le temps, certaines plages horaires se voyant épargnées, à savoir après la pointe du soir et avant 6 h 30 du matin. Les T2000 seront remplacés par un autre modèle de tram, et ce dès le 3 septembre. La flotte stibienne compte actuellement 51 T2000, 111 T3000, 35 T4000 et 166 T 7000.
Les riverains n'auront d'autre choix que de prendre leur mal en patience et d'attendre la mise en place des mesures. « La limitation supposée de la vitesse des trams ne change rien aujourd'hui, avec les barrières en tout cas. Mais tous les conducteurs ne la respectent pas. Toutes les promesses de la Stib nous renvoient constamment à “après”. Nous n'y croyons plus », souligne Marie-Pierre Bouvez, qui annonce une manifestation le 23 septembre.
De doute il est également question dans le chef de la commune. Pour rappel, le bourgmestre Bernard Clerfayt s'est dit prêt à prendre un arrêté d'interdiction si des mesures n'étaient pas prises rapidement par la Stib qu'il rencontrait ce mardi. « Deux des mesures proposées vont dans le bon sens », indique le mayeur FDF. A savoir, la suppression des barrières installées le long des voies de tram qui causaient une gêne pour les automobilistes. « Nous avons enregistré plusieurs accidents à cet endroit. » Jugé positif aussi, le travail effectué sur la plage horaire avec la suppression des passages du tram tant en soirée que tôt le matin. « Reste la journée, poursuit Bernard Clerfayt. Je ne suis pas sûr que les limitations de vitesse proposées soient suffisantes. » Un doute qui ne permet pas au bourgmestre de prendre un arrêté d'interdiction. « Mais je garde mon épée de Damoclès, dit-il. J'attends le résultat des mesures qui seront effectuées sous quinzaine par Bruxelles-Environnement. »
Bernard Clerfayt rappelle aussi que la ligne 62 devait, à l'origine, relier l'Otan à la gare du Nord alors qu'aujourd'hui, le tram ne roule que sur le tronçon Bordet/Bienfaiteurs. « Je vais donc envoyer dès ce mercredi un courrier à Brigitte Grouwels (la ministre de tutelle de la Stib, CD&V) afin qu'elle suspende la ligne jusqu'à ce qu'elle fonctionne à plein régime tout en respectant les seuils de bruit et de vibrations. »
