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Les trains sont plus ponctuels en 2011 de 1,3 % par rapport à 2010. Est-ce bien exact ?

Infrabel est le gestionnaire du réseau. C’est lui qui est chargé de contrôler, surveiller et noter chaque minute de retards de tous les trains sur tout le réseau de Belgique. Concernant 2011, on voit une amélioration au niveau des statistiques. En effet, on note 1,3 % d’amélioration par rapport à ce que l’on avait enregistré en 2010 qui avait vraiment été l’année noire du rail en Belgique.

Qu’en est-il des objectifs fixés par le contrat de gestion qui lie la SNCB au fédéral ?

Tous les cinq ans, le gouvernement fait un contrat de gestion avec les différentes filiales de la SNCB dans lequel il fixe des objectifs à atteindre. Actuellement, l’objectif à atteindre est de 92 %. En valeur neutralisée, ces 92 %, quand on a retiré des statistiques officielles toutes les causes extérieures, les travaux, les embouteillages qui sont indépendants du fonctionnement, on arrive à 91,9 %. On est donc très proche de l’objectif fixé par le contrat de gestion. Sauf que pour les gens qui attendent au bord d’un quai, 10 minutes de retard, que ce soit à cause d’un camion de patates qui s’est renversé ou à cause d’une mauvaise organisation de la SNCB, ça importe peu. Les minutes de retard reste des minutes de retard. Et globalement, on remarque qu’il y en a beaucoup.

La réalité de tous les jours est faite de trains en retard. N’est-ce pas contradictoire ?

Effectivement, Infrabel précise la ponctualité en heures normales quand on parle de 87 % des trains qui comptabilisent moins de 6 minutes de retard. Aux heures de pointes, on est bien en dessous de tout ça. Le matin, on est à 85 % et le soir, entre 17h30 et 18h30, on est à 80 %. Ce qui est normal car le soir accumule tous les retards de la journée. En fait, un train sur cinq a plus de six minutes de retard.

À partir de combien de minutes considère-t-on qu’un train est en retard ?

L’Europe considère qu’à partir de 5 minutes, un train est en retard. La Belgique est le seul pays à fixer la limite à 6 minutes.

Comment expliquez-vous que certains trains aient leur départ retardé de deux minutes avec les nouveaux horaires ?

Chaque année, il y a des adaptations d’horaires qui prennent compte des travaux prévus sur la ligne. Il y a des fois où on prévoit, comme on sait qu’il y aura des problèmes ou des retardements, des arrêts dans des gares qui durent plus longtemps. On obtient de la sorte un moment tampon pour essayer de rattraper le retard qu’on sait qu’on va accumuler.

Propos résumés par Gauvain Dos Santos (St.)