La Stib veut réutiliser l'énergie du freinage des métros
Rédaction en ligne
mardi 11 octobre 2011, 07:14
La Stib compte installer d'ici à 2012 un système de récupération d'énergie du freinage sur les lignes de métro 2 et 6.
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Cette pratique s'inscrit dans le cadre du projet européen « Ticket to Kyoto », qui vise à réduire les émissions de CO2 des transports publics, rapporte mardi la Capitale.
Cette technique permettra de réutiliser l'électricité générée lors du freinage pour l'éclairage, les escalators ou encore la circulation d'autres rames dans les stations, explique la Capitale.
Concrètement, la Stib mettra en place un système de redistribution de l'énergie de freinage. Au lieu de se perdre, cette dernière viendra alimenter le réseau haute tension de la société.
Le projet concerne dans un premier temps les lignes 2 et 6 mais il sera probablement étendu par la suite aux parcours des lignes 1 et 5.
Rentabilisé en dix ans
En ce qui concerne le financement de ce nouveau système, l'Union européenne et la Stib interviendront chacune à hauteur de 50 pc. Cet investissement devrait être rentabilisé en cinq à dix ans.
(belga)
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Pour "Un parmi d'autres", le tram en surface a ses limites et ne sera jamais aussi efficace qu'une liaison souterraine... il suffit de prendre le 3, 4, 7 ou 94 pour ce rendre compte qu'à chaque intersection, ça passe pas malgré le site protégé... et pour des sites partagés, il suffit de prendre le 81, le 92 à Schaerbeek pour se rendre compte que se seraient alors des rues entières qu'il faudrait réserver aux trams si l'ont veux les transformer en site propre, car il n'y a pas de place... Enfin, il suffit de prendre le métro pour se rendre compte qu'ils sont déjà surchargés et que nouvelles lignes doivent être créer si l'on veut les dé-saturer. Aussi, il est plus que temps que le RER sorte du carton et que la SNCB fasse un effort de signalétique pour les utilisateurs bruxellois qui ne savent jamais quel train prendre depuis central pour aller au nord, à midi, ou autre station bruxelloise. Aussi une ligne RER est-ouest // au M1 pourrait dé-saturer et le métro et la jonction N-S SNCB...
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ce qui est extraordinaire, c'est que lors de l'inauguration de la première ligne, on nous avait déjà dit que l'énergie de freinage était récupérée ! C'était donc faux. Bizarre, non ? Que ne ferait-on pas pour vendre le métro envers et contre tout (et surtout contre la multiplication des liaisons de trams en surface et en site protégé)
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Dix ans de retard au minimum à la STIB sur d'autres pays où ça existe déjà. A l'heure actuelle, cet "investissement" d'une évidence banale aurait été rentabilisé...bravo d'y avoir pensé avec 10 ans de retard (ça se paye pour le contribuable et le voyageur, qui aurait pu voir le prix de son billet bien moins "indexé" ).
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@vincislex : Ce qui m'énerve surtout c'est qu'à coté de ça on nous fait des campagnes pour qu'on éteigne la veilleuse des téléviseurs alors qu'on chauffe des stades entiers pour que des andouilles puissent jouer au foot en hiver. On cherche à nous culpabiliser d'un coté (voire verbaliser), à nous faire payer et puis on assiste à des gaspillages colossaux qui rendent nos efforts stériles. Pas très motivant.
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@skyman Il faudrait d'abord savoir quelle quantité d'énergie sera récupérée avant de juger... ça m'étonnerait que je gain soit si important que cela par rapport au total de l'énergie consommée par les rames... quelques % au max ? Pas de quoi faire vraiment baisser le prix du billet (qui dépend aussi du personnel et... des investissements.)