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« Ring XXL, émissions XXL » et, surtout, « Bruxelles, défends-toi contre le béton de la politique flamande », tels sont les slogans qui s’affichaient ce matin place Royale sur les pancartes des représentants de Greenpeace, d’Inter-Environnement Bruxelles, de PlaceOvelo et du Bral. A l’heure où la Région bruxelloise doit se prononcer sur le rapport stratégique d’incidence environnementale de l’élargissement du Ring (strategisch Milieu Effecten Rapport, MER), ceux-ci étaient venus remettre un marteau-piqueur au ministre-président Charles Picqué « pour le mettre en garde contre la politique flamande du tout-au-béton ».

Un avis la semaine prochaine

Charles Picqué a accepté le « cadeau ». Le ministre-président bruxellois et d’autres membres du gouvernement tels Guy Vanhengel (Open VLD) et Evelyne Huytebroeck (Ecolo), ont pris note des critiques. La Région bruxelloise se positionnera prochainement sur ce dossier comme Charles Picqué le confirme : « La semaine prochaine, on devrait avoir un avis, il sera peut-être mesuré dans la mesure où cet avis exprimera sans doute des réserves sérieuses et des objections, mais en demandant dans un souci psychologique et diplomatique, qui a toujours été le nôtre, de dialoguer avant tout et c’est ce que l’on va essayer de faire. » Charles Picqué a fait savoir qu’il n’était lui-même « pas favorable à l’élargissement du ring parce que même en termes de mobilité, cela ne règle aucun problème, indépendamment des aspects environnementaux. »

« A terme, l’asphyxie pure et simple »

Ces associations, qui s’opposent à l’élargissement du Ring, rappellent que « le rapport ne laisse planer aucun doute sur l’ambition flamande de construire des voies supplémentaires » puisque « les conclusions de ce rapport présentent l’élargissement comme la solution idéale, au prix d’une manipulation éhontée des méthodes d’analyse. » Et de s’interroger : « Durant les heures de pointe, plus de la moitié des automobiles empruntant le Ring transitent par Bruxelles. Si ce trafic augmente de 30 %, les goulets d’étranglement déjà connus vont s’empirer et se démultiplier. Comment la place Meiser ou l’avenue Charles Quint pourraient absorber ce surplus de pression automobile et comment l’on peut prétendre que ces projets participent à une diminution de trafic de 20 % ? », objectif bruxellois à l’horizon 2020. Joeri Thijs, expert en transports pour Greenpeace, espère donc que « le gouvernement bruxellois s’opposera fermement à l’élargissement et prônera des solutions structurelles et durables telle que la tarification kilométrique intelligente. Plus de bandes, signifie plus de circulation, donc plus de pollution et – à terme – l’asphyxie pure et simple de la capitale ».