Le projet d’une gare TGV fret, en discussion depuis 10 ans, devrait être une réalité en 2012.
Le TGV fret à Liège devrait être une réalité en 2012, a annoncé ce vendredi Jean-Pierre Grafé, le président de Liège Carex (Cargo Rail Expres).
Le projet est en discussion depuis près de 10 ans. Mais un problème de dégagement de sillons pour un TGV dédié au cargo bloquait son développement. Il s’est accéléré en 2005 quand les gestionnaires de réseaux français et belges ont ouvert de nouveaux sillons. Il a sérieusement pris de la vitesse par la mise au jour des résultats d’une étude et la mise en place d’une société de gestion et de promotion.
Liège Carex est en cours de constitution, comme son pendant européen, Euro Carex. Liège Carex, qui réunit privé et public, a pour objet la promotion de la création d’un service ferroviaire à grande vitesse sur la plate-forme aéroportuaire de Liege Airport.
Le site de la gare frêt, situé non loin de l’aéroport, comprendrait dans un premier temps deux voies et des accès pour camions ; les containers passant directement du camion au train. Il serait relié aux liaisons ferroviaires existantes, vers Bruxelles d’un côté ; vers l’Allemagne de l’autre.
Selon l’étude, le coût du projet serait de 90 millions d’euros, hors subsides. Des négociations vont débuter afin de sensibiliser l’Europe au projet. Du côté belge, la Région wallonne a décidé ce jeudi d’intégrer l’association Liège Carex.
Une large part du budget annuel (54 %) serait consacrée à l’acquisition des sillons.
Rentable en 20 ans
Le projet serait rentable après 20 ans de fonctionnement. Le marché toucherait les transports de fret à une distance variant entre 500 et 1.000 kilomètres. Le train serait donc une alternative aux transports trop longs pour les camions et trop courts pour les avions.
Euro Carex regroupe les sites de Paris, Schipol, Lyon, Liège et Londres. Il pourrait s’élargir dans une deuxième phase à l’Allemagne, l’Italie, l’Espagne et l’Europe de l’Est.
Bon sang... Un peu de bon sens. Une gare TGV passagers à Bierset ne fonctionnerait que six mois sur l'année au rythme d'un train par jour grand maximum au vu du taux d'activité passagers de Bierset. Pour la liaison entre Liège-Guillemins et Bruxelles-Midi, c'est 46 minutes en TGV au lieu d'1h06. Vous oubliez certainement que le Thalys aurait un peu de mal à rouler à 300 km/h entre Louvain et Bruxelles-Midi. Le Thalys ne roule pas non plus à 300 km/h entre le Stade de France et Paris-Nord...
Les marchandises avant les gens ! Rappelons que l'aéroport de Bierset ne comporte pas de gare de chemins de fer, alors que des voies passent à moins de 2 km ! Qu'il n'y a non plus aucune service de désserte des TEC (sauf 3 à 4 bus par jour, en semaine !).Et que dire du TGV Lent qui relie liège à Bruxelles, c'est comme le canada dry par rapport à l' alcool, il a la couleur du TGV, le prix du TGV, mais il parcourt 100 km en 45 minutes, alors que le vrai TGV lui parcours 100 KM en maximum 20 minutes !Allons-nous être encore longtemps les dindons de la farce !Commençons par obtenir que le TGV Liège Bruxelles relie ces deux villes à la vitesse réelle du TGV, soit une moyenne minimum de 225 Km à l'heure sur l'ensemble du parcours, aménageons une gare SNCB à l'aéroport de Bierset et puis on verra
belle initiative excellente initiative - il y a tout un travail de combinaison rail / route à mener à bien. Des experts existent, j'en ai déjà rencontré d'excellents au centre de formation logistique de La Louvière. Tout ce qui passe sur le train, désengorgera notre réseau routier, réduira le coût de ses réparations, diminuera la pollution. L'Europe a encore de beaux chantiers en perspective. On aura aussi intérêt à s'inspirer de l'expérience Eurotunnel en matière de planification des financements.
C'est trop tard C'est la gare T.G.V. voyageurs qui devrait se trouver à Bierset au lieu de se trouver à Liège Guillemins. De Bierset, on pouvait prévoir des dessertes voyageurs pour Liège, Maestricht et prolonger le T.G.V. vers l'Allemagne.
Voilà enfin un train qui aidera Bierset Le négativisme crasse fondé sur l'ignorance etl'arrogance bien connue des gens qui se croient supérieurs fait manifestement toujoursdes ravages.
Et les destinations? Sans gares correspondantes dans d'autres pays à quoi cela peut-il bien servir? Aucun pays n'a de projet TGV Fret, on nage dans l'absurde
tentatives de réponses Les sillons, ce sont des heures de passage sur les lignes de chemin de fer. Chaque train doit être programmé afin qu'il n'y ai pas d'embouteillage. A quoi cela servirait-il de faire rouler un train à 300km/h si c'est pour qu'il se retrouve bloqué au grés de la circulation, à chaque bifurcation ou entrée de gare. C'est un peu le principe des slots dans les aéroport. Le rapport avec l'aéroport est que Bierset est un aéroport de fret et une plaque tournante ou transitent beaucoup de marchandises. C'est donc l'endroit idéal pour emmener une partie de ce fret sur le rail. Il faut noter que c'est une véritable révolution dans le fret ferroviaire qui traditionnellement est particulièrement peu concurrentiel sur la route et l'air. Espérons que ça fonctionne.
@Agence belga Marci pour le communiqué, mais je n'y ai pas compris grand chose. 1) C'est quoi des sillions en termes ferrovières? 2) Les camions viennent d'où pour envoyer leurs containers vers Bxl ou l'Allemagne? 3) Quel rapport avec l'aéroport? Merci au Soir de nous expliquer. Sur le fond, l'idée paraît bonne, moins de camions et ferroutage, mais je suis pas sûr de bien comprendre.
Enfin! Tiens, le monstre du Loch Ness qui montre la tête! Pour les râleurs de service, le but de ce tgv est de prendre des parts de marché à l'avion et à la route.
Pas de camion Alors, les avions transportant du fret vont atterrir à Bierzet, et, de là, on va charger des TGV. Donc, pour les riverains, du bruit, du kérosène et très, très peu d'emploi.Merci qui?
Si c'est fait sérieusement pourquoi pas... faudra comprendre que l'effet direct sera un accroissement du nombre de camions dans la région... si ça marche
Bel-20
