Une filière de production de batteries sur le site Caterpillar

L a BNB, le FMI, l’OCDE et la Commission européenne. Toutes ces institutions, ces dernières années, ont encouragé l’investissement public », explique Jean-Marc Nollet (Ecolo). « Il faut faire des choix. L’important, c’est d’avoir une vision de long terme, et les objectifs réalistes qui vont avec », poursuit le député. Et ces objectifs, quels sont-ils ? « On ne se refait pas, on est écologistes… Commençons par l’énergie. Il faut 30 % d’énergie renouvelable d’ici 2030, par le biais de l’éolien en mer surtout, dont le prix ne cesse de diminuer. Notre projet est de porter la capacité totale à 4 GW. On veut également diminuer les trajets de 30 % d’ici 2030 pour rendre les navetteurs heureux, notamment en mettant les principales villes du pays à 15 minutes de Bruxelles en train aux heures de pointe. Les entreprises seraient ainsi plus compétitives. On doit aussi figurer dans le top 3 dans le domaine numérique, consacrer 10 % de notre PIB au capital humain (enseignement, recherche et développement) chaque année, outre les 4 % du PIB consacrés à l’investissement public », résume Kristof Calvo. Bateau et train Ces objectifs rapidement esquissés, quels projets concrets tiennent particulièrement à cœur les écologistes ? « Un cluster d’entreprises à Charleroi, sur le site de Caterpillar, dans le domaine de la fabrication de batteries. Il faut être cohérent : si on estime que les énergies renouvelables, c’est important, il faut aussi développer des espaces de stockage, et développer une filière industrielle sur un site qui s’y prête, avec les acteurs du secteur, qu’ils se nomment Audi, Solvay, Umicore et Electrabel. Sans oublier la recherche universitaire », explique Jean-Marc Nollet. [scald=8620259:sdl_editor_representation] Un autre projet mis sur la table : parier sur les voies navigables. « Pour transporter une tonne de marchandises avec un kilo d’équivalent pétrole, on parcourt 50 km en camion, 130 en train et 275 en bateau. Ecologiquement parlant, il serait donc stupide de se priver des voies navigables », juge Jean-Marc Nollet. Le député estime qu’ici et là, en Flandre, « il y a des goulots d’étranglement qu’on a identifiés, et qu’en Wallonie, il faudrait à certains endroits élargir les voies, comme entre Pommeroeul et Auvelais. Si l’intérêt écologique est cinq fois plus intéressant, il ne faut pas perdre l’intérêt économique, et c’est pour cette raison qu’on a des propositions en matière de mobilité et plus particulièrement ferroviaire ». Gestion des déchets nucléaires « Avant, on investissait 2 milliards par an dans les trains. Aujourd’hui, 1,35 milliard par an. D’ici 2020, on va donc perdre 5 milliards d’investissements dans le circuit ferroviaire, et on a à peine compensé avec le milliard trouvé in extremis pour terminer le RER », enchaîne Kristof Calvo. Le fonds « Be.invest 2030 » servirait aussi à densifier le réseau ferroviaire aux « nœuds de communication » les plus utiles (toutes les grandes villes à 15 minutes de Bruxelles), sur le modèle suisse, mais aussi de créer de nouvelles gares (Ganshoren, Parcs Royaux, Berenkuil, Parc Josaphat et Saint-Josse). Voilà deux exemples, mais il y a bien d’autres, comme la « Zinneke Valley » (pôle d’activités numériques dans le Quartier Nord de Bruxelles) et un « institut Thomas » né de la fusion de l’IRE (Institut national des radioéléments) à Fleurus avec le CEN (Centre d’étude de l’énergie nucléaire) à Mol – « parce que dans la gestion des déchets nucléaires, la Belgique peut jouer un rôle majeur en Europe, et créer beaucoup d’emplois. ».

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