COP21: le carbone, à quel prix?

Le carbone est devenu une valeur marchande. Il a son propre marché, son propre prix. Pourtant, c’est l’une des principales préoccupations écologiques. Arnaud Brohé, consultant chez CO2Logic, répond à la question du prix des émissions de CO2 [scald=276801:sdl_editor_representation] Voir la vidéo sur mobile Le cadre des accords de Kyoto était de définir un plafond pour limiter les émissions de gaz à effet de serre. On a commencé le développement d’une approche de marché, l’idée d’un droit maximal d’émettre des gaz à effet de serre pour les pays développés et de la possibilité d’échanger des lots de pollution. C’est une logique de marché : on vend le surplus et on achète le nécessaire. Kyoto a été un bon révélateur de la faiblesse du droit international en la matière, entre les pays qui ne respectaient pas leurs engagements et ceux qui n’adhéraient pas au protocole. Le carbone a une empreinte et surtout un coût qui est lié aux émissions de gaz. C’est une externalité de nos productions industrielles. L’idée qui existe depuis le Protocole de Kyoto est de mettre un prix sur le carbone, de payer pour les dégâts qu’on va causer. [scald=276800:sdl_editor_representation] Le marché du carbone est une contrainte sur le secteur privé Le marché du carbone a été préféré à la taxe carbone au niveau international. En effet, la taxe carbone est une problématique de fiscalité nationale. C’est un domaine où la collaboration entre États n’est pas très développée. Cependant, le prix du carbone inséré dans son marché est assez volatil en fonction de la consommation mondiale. Malgré les problèmes du marché du carbone, Comme les fraudes ou les abus, il est le système le plus utilisé et permet de mettre une contrainte sur les acteurs du secteur privé. Le CO2 qu’ils émettent à un coût. Pour avancer dans le pas de la transition énergétique, on parle de solutions technologiques. Elles sont nécessaires mais font débat. La raison pour laquelle beaucoup considèrent qu’elles ne seront pas suffisantes, c’est l’effet rebond. Lorsqu’un bien devient plus accessible, la demande augmente. On le voit avec les voitures, elles consomment moins de carburant mais sont beaucoup plus nombreuses. Les mesures technologiques ne sont pas suffisantes, il faut aussi travailler sur des restructurations sociales pour éviter une surconsommation. Cette idée de restructuration sociale passe par des normes comme instrument de contrainte, limiter par exemple les places de parking ou encore éviter le transport de poids lourds dans les villes. Cet article est basé sur le projet « Inside Paris, la Cop.21 vue de l’intérieur » des étudiants de l’Université Libre de Bruxelles.

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