Paul Tourret, spécialiste en économie maritime: «Il peut y avoir une niche de saison»

Paul Tourret est directeur de l’Institut d’économie maritime à Saint-Nazaire (France). Il reste très prudent sur l’utilisation réelle qui pourra être faite du passage du Nord-Est, singulièrement pour le transport de conteneurs. Le trajet du Venta Maersk « ouvre » une nouvelle route ? C’est sans doute encore trop tôt pour le dire. L’intérêt de la conteneurisation, c’est de multiplier les étapes, les montées et les descentes de marchandises. Or entre l’Asie et l’Europe, via la route du Nord, il n’y a pas grand-monde. C’est donc un peu contradictoire avec le principe même du transport maritime par conteneurs. D’autant que l’autre intérêt de ces navires, c’est de massifier. Or ici encore, le Venta Maersk est un « petit » 3.500 EVP (NDLR, l’« équivalent vingt pieds » est l’unité de mesure des conteneurs). On est bien loin des navires actuels de plus de 20.000 EVP. Cette route pose aussi d’autres questions, politiquement notamment : certes on évite le « petit » canal de Suez sous contrôle égyptien, mais pour se retrouver bien plus longtemps sous le contrôle des autorités russes le long de la Sibérie ! Et même en été, cela reste une route difficile du point de vue de la sécurité : qu’en pensent les assureurs ? On gagne du temps, quand même ? Vers l’Europe, le temps est moins déterminant. Aller poser la question à Anvers ou Rotterdam : vous verrez qu’on n’y est pas à une semaine près. On n’est pas sur du service rapide, à la différence du « transpacifique ». Aux Etats-Unis, avec Wal-Mart notamment, on est plus sur du flux tendu. Mais il n’y a pas de « just in time » pour la conteneurisation européenne. La route du Nord ne remplacera pas la route du Sud ? Il peut y avoir une niche de saison, une sorte de service express d’été. Mais je rappelle que le transport ferroviaire offre déjà de nouvelles solutions avec un temps de voyage de douze jours ! On peut aussi utiliser la route du Nord pour le transport de point à point de matériel comme des éoliennes ou des colis lourds coréens. Cosco le fait depuis un moment. Il y a eu un trajet presque en même temps que le Venta Mærsk d’ailleurs. Mais ça reste un marché de niche. Même si le passage est un jour utilisable 365 jours par an, comme certains le prédisent ? Le jour où le passage sera ouvert toute l’année, on aura sans doute d’autres préoccupations, parce qu’on aura les pieds dans l’eau à cause de la montée du niveau des mers ! C’est donc avant tout un « exploit » symbolique ? C’est un joli coup de marketing de la part de Maersk, puisqu’on en parle. Ils ont visiblement profité du voyage inaugural d’un navire neuf qu’ils devaient de toute façon ramener du chantier naval chinois pour le positionner dans la Baltique.

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