Bruxsel’Air: «Il ne faut garder que les voitures réellement irremplaçables»

À la veille d’un after-work festif programmé pour ce jeudi sur la rue de la Loi, Le Soir a rencontré deux des instigatrices du mouvement citoyen Bruxsel’Air, qui milite depuis 2016 pour une meilleure qualité atmosphérique dans la capitale. L’occasion d’aborder, sur une terrasse bordant l’axe à 4 voies, souvent qualifié d’autoroute urbaine, les attentes de ces citoyennes engagées quant à la législature qui vient. [scald=26816282:sdl_editor_representation] Vous n’en êtes pas à votre premier coup d’essai sur la rue de la Loi… Delphine Morel (D.M.) : On avait effectivement déjà organisé un événement sur la rue de la Loi en 2017. À l’époque, Bruxelles Mobilité faisait des travaux de réasphaltage et on avait donc profité du fait que deux bandes étaient vides pour montrer que l’on pouvait faire autre chose avec l’espace public, que d’autres manières de faire la ville étaient possibles et que ça ne demandait pas forcément énormément de moyens. Ça nous semble logique de faire un événement grand public et ludique amusant sur un axe comme celui-ci. Le mot est fort mais c’est une hérésie à l’époque actuelle d’avoir une telle autoroute urbaine en plein centre-ville. Pourquoi cela semble-t-il pourtant si difficile d’imaginer un autre avenir pour cet axe ? Katia Xenophontos (K.X) : Nous, on n’a aucun mal à l’imaginer. Pour nous, il représente vraiment tout le Bruxelles d’avant et les Bruxellois ne veulent vraiment plus de ça. D.M. : Je rajouterai aussi qu’il y a déjà eu des travaux (n’ayant rien à voir avec ceux que Bruxelles Mobilité organise actuellement) dans un des tunnels en 2012 et qu’à cette occasion les voies avaient déjà été fermées. Et les itinéraires de déviation qui avaient alors été mis en place n’avaient pas créé un chaos énorme. Tous les utilisateurs des voies pour voitures avaient trouvé une autre solution. Je crois donc que ça représente aussi un blocage mental gigantesque, comme lorsque l’on a interdit la cigarette dans les bars : il y a eu énormément de levées de boucliers à la base, alors qu’en fait il s’agit d’une vraie mesure de santé publique. K.X. : C’est justement lié au principe de l’évaporation du trafic, qui est maintenant avéré partout : plus on fait de place à la voiture, plus il y en aura, et inversement. C’est prouvé à Paris, où je pense que depuis qu’Anne Hidalgo a annoncé ses mesures, il y a déjà eu une réduction de 10 % du nombre de voitures en circulation. C’est énorme. Il s’agit ici d’un événement bon enfant planifié en concertation avec les autorités. Est-ce qu’à ce stade, vous envisagez également d’organiser des actions plus perturbantes de type « blocage » ? D.M. : Non. La qualité de l’air, ça peut vite se transformer en question d’automobilistes contre les cyclistes, où chacun peut très vite devenir otage de son mode de transport et être pris à partie. Pour nous, c’est donc très important de montrer que l’on peut construire une ville pour tous avec une meilleure qualité de l’air et ou chacun a sa place, en continuant d’organiser des actions ludiques et inclusives. Après, bien sûr, depuis que Bruxsel’Air existe, il y a d’autres mouvements citoyens en lien avec la qualité de l’air ou l’urgence climatique qui ont émergé et qui ont d’autres modes d’action plus ou moins frontaux, tout en étant non-violents. Et je pense qu’il y a une adéquation entre ces modes d’action. Mais pour nous, c’est fondamental que chacun se sente légitime à participer à nos actions. [scald=26816280:sdl_editor_representation] K.X. : Tous les Bruxellois respirent et sont donc concernés par la qualité de l’air, même si les classes sociales les plus défavorisées sont souvent les plus touchées parce qu’elles vivent dans des quartiers plus pollués encore. En voulant sensibiliser tout le monde, c’est-à-dire en faisant le travail que les autorités ne font pas, nous voulons aussi donner l’appui nécessaire aux politiques, car on sait que dans leurs programmes ils ont de très bonnes idées mais qu’ils manquent parfois juste un peu de courage pour les mettre en œuvre. Vous le dites, la qualité de l’air touche tout le monde, dont les publics précarisés. Mais l’enjeu de votre mobilisation ne reste-t-il pas une préoccupation de privilégiés ? D.M : C’est vrai, nous sommes ultra-homogènes au niveau des membres actifs et ce n’est pas terrible, on en est conscient. Mais être conscient de son homogénéité, c’est déjà un premier pas pour s’ouvrir aux autres. Après, on bloque aussi sur la question du temps disponible pour une activité militante. On n’a pas de temps pour aller démarcher des « community organizers », comme on dit dans le lexique des mouvements citoyens pour appeler des gens qui ont le pouvoir, au sein de leur communauté, de mobiliser des gens et de diffuser des connaissances. Par contre on est tout à fait disponible pour partager notre parcours de mobilisation et livrer nos trucs et astuces sur comment mener une action. K.X. : Je pense que le public que l’on touche est assez large, mais c’est aussi vrai que les personnes moins nanties veulent juste boucler leur fin de mois, au-delà de la qualité de l’air qui est, entre guillemets, un problème de riche comme celui de manger bio, par exemple. Un autre problème, c’est aussi la méconnaissance. Pour toucher tout le monde, il faudrait par exemple absolument que le gouvernement organise des formations continues pour les médecins. J’ai moi-même dans mon entourage un médecin qui ne croit pas dans la dangerosité de la pollution de l’air. Pareil pour les enseignants, qui doivent absolument être formés là-dessus pour pouvoir l’enseigner aux enfants, qui pourront eux-mêmes en parler à leurs parents. C’est comme cela que l’on arrivera à toucher toutes les populations. [scald=26816281:sdl_editor_representation] Le mouvement s’est constitué sous la législature précédente, qui a aussi vu le gouvernement poser des premiers gestes pour tenter d’apporter des réponses à cette problématique, comme avec la Zone de Basse Émission (LEZ). N’est-ce pas un premier pas positif ? K.X. C’est un premier pas positif, mais on pense que ça pourrait encore être plus efficace, plus rapide et plus restrictif. Il y a d’autres solutions à creuser, comme le péage urbain. Ou encore l’option, qui se trouve d’ailleurs dans le nouvel accord de gouvernement, de faire une taxation kilométrique qui prendrait en compte le poids du véhicule. Ça serait peut-être plus juste socialement d’agir comme cela. D.M. : Une des craintes que l’on a par rapport à la LEZ, c’est que les véhicules soient renouvelés et que les anciens disparaissent, et qu’il y ait donc une injustice sociale au niveau des gens qui n’ont pas accès à un emploi qui leur offre une voiture. Là, on entre en résonance avec toute la question de la justice climatique. Et c’est pour cela aussi qu’on a décidé de faire ça sur la rue de la Loi et pas dans un endroit plus propice à la détente. Ce que l’on veut vraiment montrer à tous les Bruxellois mais aussi au nouveau gouvernement, c’est que l’on peut faire une ville autrement, en réduisant le nombre de voiture et en gardant vraiment les voitures qui sont réellement irremplaçables, comme les ambulances, les services de transport à grande échelle, toute cette part incompressible de voitures. Deux ministres écologistes en charge de la mobilité et de l’environnement, cela vous inspire des attentes particulières ? D.M. : Bruxsel’Air est un mouvement profondément politique parce qu’il construit un réseau et qu’il interpelle justement le politique. Mais nous ne sommes pas partisans. Bien sûr, nous avons des affinités personnelles mais qu’importe la couleur politique, le plus important est que ça aille dans le bon sens. Alors, c’est vrai que l’accord de gouvernement est ultra-ambitieux et que selon nous il va dans le bon sens sur plein de thématiques, mais ce n’est pas non plus un contrat ni un plan d’action. De ce côté-là, on attend donc de voir ce que chaque ministre va négocier avec son administration pour vraiment exécuter sa part de l’accord. Certains points de ce texte ont particulièrement attiré votre attention ? K.X. : Il parle effectivement d’augmenter le nombre de stations de mesures, à raison de deux nouvelles stations par an. Il faut absolument conscientiser le citoyen sur la question de l’air et donc améliorer ce réseau, mais aussi lui permettre de visualiser ces mesures en temps réel et s’aligner sur les normes de l’OMS (Organisation Mondiale de la Santé, NDLR), qui sont beaucoup plus contraignantes que celles de l’UE. D.M. : Aujourd’hui, il y a deux sources de pollution principales, les transports et les bâtiments. Tout ce qui touche au volet énergétique de l’accord est donc aussi intéressant, avec le plan d’isolation des bâtiments, la construction passive, etc. Cette relative satisfaction quant au contenu de l’accord ne va pas vous endormir pour les 5 années à venir ? K.X. : Non, au contraire. Nous sommes plutôt optimistes au départ mais nous sommes là aussi pour surveiller ce qui va être mis en œuvre. Nous avons des applications accessibles à tout le monde pour mesurer la qualité de l’air et qui nous donnent une idée de la situation en temps réel. Si on voit qu’il n’y a pas d’amélioration, on continuera nos actions.

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