Auditions: Grouwels et Smet au rapport

Que faisons-nous ici ? Quand on entend Mme Grouwels et Mr Smet, chacun a fait ce qu’il fallait. » Par cette phrase, Vincent De Wolf, chef de l’opposition MR au parlement bruxellois, résume à sa manière les auditions de Brigitte Grouwels (ministre CD&V des Travaux publics de 2009 à 2014) et de Pascal Smet (ministre SP.A de la Mobilité de 2004 à 2009 et de 2014 à 2019), ce mercredi à la commission spéciale chargée de faire la lumière sur l’état des tunnels de la capitale. Les deux politiciens se sont en effet (très) longuement défendus. Au menu : les responsabilités des uns et des autres et, en guise de grosse pièce, le destin du fameux masterplan, ce document qui établissait, dès mars 2013, un plan de rénovation de 25 tunnels routiers bruxellois. Ce dernier ne s’est jamais retrouvé en tant que tel sur la table du gouvernement. Fin janvier, au parlement, Brigitte Grouwels avait pointé la responsabilité des partis verts (Ecolo et Groen) dans le blocage du dossier en intercabinets. Elle opère, ce mercredi, une courbe rentrante. Et concentre son discours sur le Léopold II : « Les discussions ont été vives au sein du gouvernement, pas uniquement avec les Verts, mais aussi avec les autres partis. On sait qu’Ecolo et Groen ne sont pas partisans des tunnels. Mais on a bien collaboré. Tous les partenaires ont compris qu’il était essentiel que le Léopold II soit rénové de façon approfondie. » Le masterplan, un fil rouge Dans l’ensemble, le président du parlement Charles Picqué (PS) a remercié l’ancienne ministre d’avoir évité le « ping-pong politique ». Grouwels a précisé que le masterplan avait été discuté en intercabinets le 14 octobre 2013, dans le cadre d’une réunion sur le plan pluriannuel d’investissements général pour la mobilité qui a été présenté au gouvernement le 24 octobre suivant. Il s’agissait, cette fois-là, d’une simple prise d’acte et le masterplan n’était pas annexé. Ainsi, la CD&V reste sur sa ligne de défense : le masterplan a été utilisé comme un fil rouge au quotidien. Ce qui rejoint, du reste, la version donnée par l’administration lors des précédentes séances. Fin de l’histoire ? Le MR n’est pas convaincu : « Vous aviez tout en main, Madame Grouwels, et vous n’avez rien fait », a déploré Alain Courtois. Voilà pour le masterplan. Quid des faits, des budgets réellement consacrés à l’entretien et à la rénovation des tunnels ? L’ancienne ministre des Travaux publics a démontré que, sous son mandat, les moyens affectés à l’entretien des tunnels avaient été augmentés. Au total, 120 millions auraient été consacrés à cette tâche entre 2009 et 2014. « Une augmentation de 23 millions d’euros, soit de 20 %, par rapport à la précédente législature alors que le budget total avait connu une perte de 25 millions d’euros en 2009 », précise Grouwels. Smet se défend, lui aussi : sous cette législature, le budget annuel consacré aux tunnels est passé de 15 à 30 millions d’euros. Le MR n’est à nouveau pas satisfait, car, selon le parti, les crédits n’ont pas tous été utilisés. De son côté, Ecolo s’interroge sur le manque de personnel dénoncé par l’administration. Le mot de la fin – vrai cri du cœur – revient à Pascal Smet : « On va résoudre cette merde de dossier. »

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