SNCB: le coronavirus rallonge le retard des nouvelles voitures M7

En Commission mobilité, la patronne du rail, Sophie Dutordoir, a confirmé qu’un des impacts de la crise du Covid sera un nouveau retard dans la livraison et l’utilisation des 445 nouvelles voitures à deux étages commandées en décembre 2015, un marché à 1,4 milliard signé il y aura bientôt 5 ans. Officiellement, les premières livraisons devaient avoir lieu au troisième trimestre 2018 et s’achever en 2021. En 2020, la SNCB aurait dû disposer de 113 nouvelles voitures et automotrices. En réalité, les 50 premières voitures devraient seulement être introduites dans le matériel roulant exploité par la SNCB en décembre 2020 puis, graduellement, les mois qui suivent jusqu’en 2023. [scald=27628917:sdl_editor_representation] La CEO de la SNCB a détaillé devant les députés le double impact qu’avait eu la pandémie sur la construction et la livraison de ce nouveau matériel. « Il y a d’abord eu un retard de l’appareil industriel du fournisseur (NDLR : le consortium BTAT pour Bombardier Transport-Alstom Transport), à l’arrêt du 15 mars à la mi-mai et qui ne sera revenu à 100 % de ses équivalents temps plein qu’à la fin août. Ensuite, il y a eu du retard chez leurs propres fournisseurs dans la chaîne d’approvisionnement. Des fournisseurs qui sont en Chine, évidemment, mais aussi en Italie et en Espagne. » C’est donc toute la chaîne de production qui doit être remise en marche. 48 voitures sur 113 À la SNCB, on explique donc que « ces retards impliqueront que, cette année, les constructeurs livreront 48 voitures, sur les 113 initialement prévues, et que les livraisons des automotrices commenceront pour une partie en décembre 2020 et pour l’autre partie en mars 2021. Au total, sur les 445 voitures M7 commandées, 50 seront dès lors introduites sur le trafic ferroviaire encore en 2020 et les autres seront ensuite progressivement déployées sur les années suivantes, jusqu’en mars 2023. » Au-delà des « simples » voitures qui peuvent être attachées à une bonne partie des trains déjà en circulation, l’arrivée des automotrices (les voitures dotées d’un moteur qui servent de traction pour les autres) et des voitures dotées d’un poste de conduite vont, globalement, arriver avec un retard de 6 mois suite au report des essais d’homologation. [scald=27628918:sdl_editor_representation] Mais Sophie Dutordoir l’a certifié devant les élus, ces retards ainsi que toutes les autres sources de problèmes liées au Covid ne remettent pas en cause l’application du nouveau plan de transport programmé pour le deuxième dimanche de décembre 2020. « Pour décembre, 44 des 49 projets et sous-projets liés à la mise en place du plan sont déjà confirmés : arrêts supplémentaires, extension d’horaire… » La progression de l’offre entre 2021 et 2023 doit être affinée d’ici le premier trimestre 2021. Moins de départs La CEO rappelle également que cette augmentation de l’offre de la SNCB était financée par la SNCB sur base de la croissance des voyageurs enregistrée ces dernières années. Croissance qui a chuté et qui aura, comme le reste, du retard. Elle demandait donc aux députés s’ils étaient prêts à financer les moyens supplémentaires. Enfin, la crise a également modifié la structure du personnel de la SNCB et, indirectement, ses besoins de recrutement. « On constate la diminution du nombre de personnes qui quittent la SNCB pour aller ailleurs, relève Sophie Dutordoir, et une diminution du nombre de gens qui demandent à partir à la pension dès qu’ils le peuvent. Dans ces conditions, il serait irresponsable d’aller recruter 150 équivalents temps plein si on constate en septembre que ceux qu’ils sont supposés remplacer sont toujours dans la maison. »

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