Secteur aérien: à Charleroi Airport, des efforts à tous les étages

L’aéroport de Charleroi à 15 millions de passagers par an, on oublie. » Ce n’est pas pour autant que Jean-Luc Crucke (MR), le ministre wallon des Aéroports, veut bien préciser à combien de passagers par an est fixé le nouvel objectif de la société de gestion de l’aéroport carolo (BSCA). Pour un (aussi) ministre du Budget, il reste très évasif sur les chiffres. Le nouveau plan stratégique de Charleroi Airport (et la traduction financière qui l’accompagne) adopté par le conseil d’administration jeudi a été présenté aux syndicats ce vendredi. « C’est un accord équilibré » insiste le ministre, « chacun va devoir faire des efforts ». Le seul chiffre avancé, ce sont les 40 millions que les actionnaires sont appelés à réinjecter dans l’aéroport pour pallier les pertes de 2020 (27 millions) et de 2021 (estimation actuelle à une vingtaine de millions). Comment ? Augmentation de capital, prêt subordonné ? « On va négocier » explique le ministre, comme il le répétera pour chaque étage où des efforts sont réclamés. [scald=27977906:sdl_editor_representation] Pour la direction aussi, des efforts sont demandés. D’abord le ministre entend poursuivre la réforme de la gouvernance générale de l’aéroport et sa professionnalisation à travers la désignation du futur conseil d’administration. La direction de l’aéroport, elle, est chargée de trouver des pistes de diminution du coût de fonctionnement. Les sources de revenus étant limitées (les passagers, mais ils sont en nette diminution alors que les charges restent les mêmes, les surfaces commerciales, les parkings), la masse salariale peut jouer mais il faut maintenir l’outil opérationnel et, surtout, prêt à redémarrer. Jean-Luc Crucke souligne que contrairement à d’autres aéroports, on n’a pas touché au personnel de handling par exemple (bagages, etc.). [scald=27977907:sdl_editor_representation] C’est ici que les yeux se tournent vers le personnel. L’objectif est de réaliser des économies mais sans licenciements et en maintenant l’expérience à bord de l’entreprise pour améliorer la qualité de la reprise. Indépendamment des aides fédérales (chômage temporaire… qu’il faudrait pouvoir prolonger jusqu’à la reprise dans l’aérien), les sujets de négociations ne peuvent porter que sur les primes, la flexibilité/productivité, la réduction du temps de travail, etc. « Il faudra faire le gros dos » traduit un administrateur. Ce sera à la direction de négocier avec les syndicats dans les semaines qui viennent. Pas de diminution des taxes aéroportuaires Autre « partenaire » dans les efforts à réaliser : les compagnies aériennes. Le ministre a annoncé avoir renoué le dialogue avec Ryanair, qui reste le principal opérateur du tarmac carolo, avec une condition : ne plus réclamer une diminution des taxes aéroportuaires qui sont déjà parmi les plus basses d’Europe. Si des augmentations de taxe devaient intervenir, ce ne serait certainement pas pour tout de suite mais plus tard, lorsque l’activité sera revenue à un niveau plus « normal ». Il faudra sans doute y réfléchir lorsque des charges environnementales s’ajouteront au secteur aérien à travers l’Europe. [scald=27977908:sdl_editor_representation] À plus long terme également, le plan d’investissement et de développement sera aussi revu, échelonné, tempéré. Mais l’objectif d’accueillir 15 millions de passagers en 2030 « on peut clairement oublier » poursuit Jean-Luc Crucke. Ce qui n’empêche que l’aéroport doit poursuivre certains projets, profiter du futur allongement de piste pour attirer de nouvelles compagnies, etc. Mais le masterplan de développement à 80 millions n’est plus vraiment de mise. Enfin, des efforts seront aussi certainement demandés à l’Europe, notamment dans la possibilité de postposer à nouveau la redevance annuelle de 15 millions pour la « location » des infrastructures financées par la Région. Bref, des efforts à tous les étages avec l’objectif d’une relance rapide et efficace avec l’ensemble du personnel à bord. Y’a plus qu’à ?

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