Arnaud Feist (Brussels Airport): «On ne peut pas rester avec ces tentes»

Rétrospectivement, il est aisé de dire que Brussels Airport a vécu une de ses plus belles années en 2015 quand on sait ce qui s’est passé en 2016. Tout doucement, après les attentats du 22 mars, le flux redevient le même qu’en 2015. Mais de janvier à mai, l’aéroport a enregistré 1,3 million de passagers en moins (15,6 %). Les pertes restent estimées de 75 à 100 millions pour 2016. Les résultats annuels qui viennent d’être dévoilés prouvent, pourtant, qu’en 2015 l’aéroport « national » a cumulé ses meilleurs résultats : un nouveau record en nombre de passagers (23,5 millions), 8 % d’augmentation en tonnes de marchandises, 6 nouvelles compagnies aériennes accueillies sur le tarmac bruxellois… Bruxelles lorgne le top 15 européen en termes de passagers, il est aujourd’hui 16e, il était 21e en 2013. Tout cela avec 27 % de vols en moins qu’à l’époque de la Sabena. Globalement, il y a moins d’avions mais ceux-ci sont plus gros et accueillent plus de passagers dedans (en moyenne 114 par avion contre 77 en 2000). Et l’aéroport dégage de sérieux bénéfices (70 millions sur un chiffre d’affaires de 520 millions). Arnaud Feist, le CEO de Brussels Airport Company, détaille. Sujet inévitable, comment a évolué votre budget « sécurité » ces dernières années ? En 2015, c’est environ 55 millions sur un total de 317 millions de coûts opérationnels. Après la masse salariale, c’est notre plus gros poste. On y retrouve à la fois les personnes que nous employons directement ou à travers G4S dans les domaines de la sécurité dont nous sommes directement responsables, la maintenance de l’équipement, mais aussi la mise à disposition d’infrastructures pour les services de la police fédérale… C’est un budget important, en relative augmentation chaque année. On est également inscrit dans un plan d’investissement en matière de sécurité de 2014-2017 de 25 millions. Dans les investissements liés à la sécurité, actuellement à l’étude, on ne voit nulle part d’élément confirmant le système actuel de pre-screening avant d’entrer dans le hall des départs, imposé par les policiers pour reprendre le travail après les attentats. On va continuer la solution actuelle, provisoire, installée dans des tentes ? Rien n’est prévu pour l’instant, on est toujours dans des solutions intermédiaires mais on doit travailler à des solutions permanentes. On étudie différentes pistes. il est clair qu’on ne peut pas rester avec ces tentes. On doit avoir trouvé des solutions avant l’hiver. [scald=1358186:sdl_editor_representation] Autre sujet délicat, les vols de nuit. Depuis deux ans, vous frôlez le maximum de 16.000 vols de nuits qu’on vous autorise par année. Vous en réclamez plus ? Ça limite votre extension dans le secteur cargo ? On n’a pas demandé de revoir le plafond des 16.000 vols de nuit annuels et nous entendons continuer à le respecter. On discute avec les compagnies qui utilisent des avions plus gros et nos nouveaux clients (Ethiopian, Yangtze, Emirates, Etihad) opèrent des vols de jour. Pour le cargo général, la limite des vols de nuit est tenable, c’est pour le courrier express, lié au développement de l’e-commerce qui, structurellement, implique des activités de nuit que c’est plus compliqué. L’arrivée des clients de Ryanair à Zaventem participe-t-elle à la diminution de la dépense moyenne des voyageurs dans les aéroports ? La moyenne de dépense par passager est sous pression dans tous les aéroports d’Europe. En moyenne, partout, les gens achètent moins. Il y a sans doute plusieurs raisons qui se mélangent : la croissance du trafic low cost certainement, le fait que les gens achètent de plus en plus via internet, il n’y a plus de vrai duty free entre destinations européennes et, en plus, les gens voyagent plus, passer à l’aéroport n’est plus vécu comme une fête. [scald=1358187:sdl_editor_representation] Mais ils mangent et boivent plus ? Les commerces « food » marchent très bien, dans tous les secteurs, du basique au plus haut de gamme. Et je dirais même que ça marche mieux depuis qu’on propose des choses plus typiquement belges dans l’éventail des différents types de restaurants qu’on propose.

Votre compte

Arnaud Feist (Brussels Airport): «On ne peut pas rester avec ces tentes»

Découvrez la suite, 1€ pour 1 mois (sans engagement)

Avec cette offre, profitez de :

Le fil info

0 Commentaire

Aussi en Économie

Immobilier: voici le prix médian des maisons en Belgique, commune par commune (carte interactive)

Gaz russe: la course contre la montre pour éviter la pénurie est lancée

La pénurie d’ingénieurs se décline davantage encore au féminin

Grand format En Belgique, le business des drones décolle poussivement

Ménart balade ses engins de compostage sur les cinq continents

Allez au-delà de l'actualité

À la Une

Guerre en Ukraine: un missile russe frappe un centre commercial «très fréquenté» à Krementchouk

La fiscalité automobile wallonne devrait changer de visage entre 2023 et 2026

Brussels Airlines: les syndicats menacent de nouvelles actions

Analyse Julian Alaphilippe absent du Tour de France: pourquoi Quick-Step se passe volontairement de sa star

Coronavirus: ce que l’on sait du variant BA.5, plus contagieux et majoritaire en Belgique

Wallonie: dès vendredi, un pass touristique gratuit et permanent

Dépliants toutes boîtes : un vrai service à la clientèle

Les postes vacants en Belgique suscitent moins d'intérêt auprès des étrangers

Le contrôle technique d’Eupen se modernise et veut augmenter ses effectifs

Les sections du site

Les services

Groupe Rossel