La Belgique aux petits soins pour les jets privés

L ’objectif est de tripler nos vols en Belgique en 2017. Wijet a réalisé 120 vols depuis ou vers la Belgique en 2016, nous voulons tripler le nombre de vols sur la Belgique pour atteindre 1 vol par jour en 2017. » Cet enthousiasme aérien, c’est celui de Corentin Denoeud, le PDG de Wijet, leader du système de taxi-jet, les avions d’affaires « low cost » (toutes proportions gardées) qui opèrent à travers l’Europe et dispose d’une base à l’aéroport de Charleroi. Un opérateur qui a révolutionné le secteur en mettant ses tarifs à plat, accessibles à tous (les tarifs, pas les vols…). Il y a quelques mois, la compagnie d’origine française Wijet a absorbé son concurrent anglais Blink, qui utilise exclusivement des avions Cessna Citation Mustang de quatre places, comme Wijet, portant ainsi la force de frappe passant de 6 à 15 bi-réacteurs, tous les mêmes. « Avec ces avions, idéaux pour opérer des vols d’en moyenne deux heures pour deux passagers, nous pouvons opérer 80 % de la demande européenne en restant une fois et demi à deux moins chers que nos concurrents », détaille Corentin Denoeud. Avec cette flotte, sachant que la France, la Suisse et la Grande-Bretagne figurent parmi les plus gros marchés, il est possible de baser un avion dans différents pays, la compagnie de taxi-jet maille son réseau commercial autour des principales grandes villes européennes. « La taille idéale, ce serait 40 à 50 avions, ça offre une rentabilité très intéressante car on peut placer un avion à maximum une demi-heure de vol de toutes les grosses villes. Avec 15 avions, nous pouvons déjà assurer beaucoup plus de vols sans frais de positionnement (NDLR : rejoindre l’aéroport de départ) car ce qui coûte très cher, dans l’aviation d’affaires, ce sont les vols à vide, soit pour se positionner pour un client, soit un retour sans personne à bord. Ça représente souvent 45 à 50 % des vols. Grâce à l’utilisation d’une flotte monotype, nous limitons ces vols à vide à moins de 30 %. » Une centaine de clients Jusqu’ici, le marché belge pour Wijet (120 vols) se concentre sur une petite centaine de clients, souvent les mêmes, qui suivent les tendances générales : 80 % de vols « business » pour 20 % de vols « loisirs » pour des vols d’en moyenne deux heures. « Typiquement le patron qui a des rendez-vous dans deux villes différentes, ou plus, la même journée. Les lignes aériennes classiques desservent les mêmes 300 aéroports en Europe quand nous pouvons compter sur un réseau de 1.200 aéroports et donc être plus proches des destinations finales. Pour nous, la Belgique reste un petit marché mais assez captif, avec des institutions importantes et des clients attachés à une qualité de service. » Corentin Denoeud estime que le marché européen du jet d’affaires pèse environ 1,4 milliard chaque année (dont 400 millions d’intercontinental) dont Wijet ne récolte « que » 20 millions. « Les vols d’une durée de moins de deux heures, notre spécialité, représentent un marché annuel de 600 à 700 millions. On est encore tout petit mais notre marge de progression potentielle est très grande. » En 2016, la Belgique a enregistré environ 9.000 vols d’aviation d’affaires : on compte environ 6.000 mouvements à Bruxelles, 1.250 mouvements et 3.279 passagers à Liège, dont une bonne partie des pilotes de Formule 1 venant en découdre à Francorchamps, et 1.384 départs de Charleroi. Chaque aéroport veille à développer des infrastructures d’accueil à la hauteur des attentes des clients privés et à s’attirer leurs meilleures grâces. La simplicité et la discrétion pouvant être un atout.

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